Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Тест-драйв (продолжение)

Я уже три дня катаюсь на RX200T и накапливаю впечатления.

Давайте по очереди. Прежде всего о ярком.
У Лексуса ОЧЕНЬ выросло качество внутренней отделки.
Если внешний дизайн остается весьма спорным (кстати, и с практической точки зрения тоже есть сомнительные решения, например передний свес и конструкция решетки у меня вызывает оторопь, особенно для кроссовера), то экстерьер у "Брауни" просто дивный. Я, правда, и тут нашел одно "но", массивный прилив приборной, переходящий в широкий тоннель. Функционально удобно, но крадет место у водителя и пассажира. Зато простор для задних пассажиров обеспечен по полной, можно сидеть, заложив ногу за ногу.
Практичный багажник с мягкой верхней полкой - оцениваю на 5 баллов. Два больших чемодана, и сверху две сумки станут отлично. Сверху ляжет сьюткейс и все это не перегородит вида в заднее зеркало.







Материалы качественные, панели мягкие, красная строчка гламурна, руль с подогревом (кстати, большой плюс в сравнении с моим деревянным, хоть деревянный считается фишкой.
Кстати, о фишках!
Круглые аналоговые часы на приборной - полный кайф. Подстаканники регулируемой глубины на тоннеле весьма кстати. Сама приборная, автомат нагрева сидений, мультиэкран - все ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ продумано и выверено.
Одна особенность осталась неизменной - камера заднего вида по-прежнему не прячется и загаживается быстро и надежно, как и у моей модели. К самой камере и вспомогательной разметке претензий нет.
Хороша аудиосистема, работа с телефонной книгой, звонки - просто и удобно.
Кстати, рекомендую настраиваться ДО выезда. Сеттинги, как в компьютере, на ходу не работают.
По НАВИ. Сорри, но у Лексуса родная НАВИ откровенное Г. А другое не поставишь.
Информативный, понятный бортовой компьютер. Информация и на малом экране (на приборной) и на большом экране на передней панели читается и легко воспринимается в любое время суток.
В принципе, основная фишка Лексуса - это качество за разумную цену. Имхо, аналогичные по размерности кроссоверы именитых немцев, эта модель кладет на обе лопатки.
Марка и задумывалась, как конкурент европейскому лакшери, поэтому свой тяжелый хлеб отрабатывает очень старательно.

Снова экскурс в историю:
Collapse )

Вчера и сегодня я снял два видео с короткими комментариями, кто хочет - может просмотреть у меня на ФБ.

https://www.facebook.com/ian.valietov




promo bither april 25, 2012 17:23 3
Buy for 200 tokens
Промо-блок свободен! :-) Пользуйтесь случаем!

Тест-драйв

Получил предложение от Днепровского подразделения "Лексус" (Дима Аниськов, спасибо!) взять последнюю модель кроссовера RX200 T на недельный тест-драйв. Дело в том, что вся моя семья поклонники и пользователи марки "Лексус" уже много лет и это, наверное, единственная машина в моей долгой водительской жизни, которую не хочется менять после многих лет эксплуатации.
Супруга ездит на RX400H c 2009 года (пробег 80 000 км), я на RX450H с 2010 (пробег 175 000 км). За это время, как сами понимаете, у нас накопились впечатления и понимание особенностей эксплуатации и вождения, а у меня, как у бывшего технаря, еще и ряд соображений конструктивного порядка.
Что могу сказать сразу же, без длительных прелюдий? "Лексус" - это высочайшая надежность и комфорт за сравнительно разумные деньги.
В первый раз я увидел автомобили этой марки в Штатах, в 1990 году.
Тогда о лакшери-кар японских брендов "Тойота", "Хонда", "Ниссан", "Мазда" в Европе мало кто слышал. Мир дорогих и престижных авто принадлежал "Мерседесу", "БМВ", "Ягуару" безраздельно. А японцы... Японцы - это коробки для бедных!
Такое мнение превалировало не только в эх-СССР, Европа тоже неохотно принимала новую концепцию, Америка отнеслась к странному японскому эксперименту с осторожным недоверием - Большая Детройтская Тройка воевала с производителями из Страны Восходящего Солнца, которые за меньшие деньги давали больше качества и драйва, уступая только в размере машины и цифре "миль на галлон".
Но японские марки никогда не ассоциировались ни с дороговизной, ни с роскошью - рабочие лошадки, живучие, надежные и недорогие. Слышали рассказы о неубиваемой "тойоте-королла"? У меня приятель взял такую - свою первую машину в Штатах. Старенькую, пробегом под 300 тысяч миль. Взял на время, перекататься. В результате, машина была в семье еще лет десять - миллион километров пробега, меняли масло, прокладки, фильтра, резинки. И она ездила! И хорошо ездила. И избавиться от нее не поднималась рука.)))
А теперь представьте концепт - надежность "тойоты" соединенная с японскими инновациями и роскошью "мерседеса" и "БМВ", заточенная под требовательного покупателя и по цене моделей на класс ниже? Представили?
Тогда - добро пожаловать в мир "Лексус")))
Комфорт, надежность и роскошь за разумные деньги!

Сначала была создана группа из 1400 дизайнеров и инженеров, перед которыми была поставлена задача: создать люксовый автомобиль, приносящий наибольшее удовольствие от вождения; он должен превосходить лучшие автомобили Европы и при этом стоить дешевле. Воплощать эти требования в жизнь призван был проект F1. F1 расшифровывалось так: F - "flagship", то есть флагман, а цифра 1 означала люксовый седан наивысшего порядка, первый среди себе подобных. Главными инженерами проекта были Сёдзи Дзимбо (Shoiji Jimbo) и Ичиро Сузуки (Ichiro Suzuki), а сама его разработка началась в 1984 году. Через год, в мае 1985 года, разработчики отправились на своеобразную \'разведку\' в Штаты. Ведь именно для американского рынка и создавался первый автомобиль Lexus, который - забегая вперед, - получился совершенно не похожим на все остальные продукты японского автопрома. Возглавленная Дзимбо команда проводила опросы среди фокус-групп (потенциальных будущих покупателей) и автодилеров крупнейших городов США (Нью-Йорк, Сан-Франциско, Майами, Хьюстон) для того, чтобы составить ясную картину предпочтений американских покупателей. Параллельно с этими рыночными исследованиями группа из пяти дизайнеров работала над дизайном будущего первенца Lexus в Calty Design, американской дизайн-студии Toyota в Калифорнии. И уже в июле того же 1985 года был построен первый из 450 рабочих прототипов - Lexus LS400, плод работы нескольких тысяч специалистов разных областей. В 1986 году LS400 прошел массу дорожных тестов - и на немецких автобанах, и в снегах Канады и Швеции, и на извилистых горных серпантинах. Результатом тестов стали усовершенствования системы управления и подвески. Май 1987 года - после презентаций восьми вариантов внешнего вида руководство наконец-то утверждает в окончательном виде дизайн кузова LS400. И 2 января 1988 года, спустя не один год разработок, Lexus как торговая марка и его логотип были представлены широкой публике на автошоу в Лос-Анджелесе. После этого последовали дебюты Lexus на других автосалонах США. Правда, показы ограничились прокруткой рекламных видеороликов, общей информацией и демонстрацией эскизов автомобилей. В мае этого же года были названы 80 автодилеров, отобранных для будущих продаж автомобилей Lexus. Первым из них стал Lexus of Columbus в Огайо. Наконец, в январе 1989 года, на автосалоне в Детройте состоялась премьера двух моделей Lexus - LS400 (кстати, LS400 расшифровывается как luxury sedan, а 400 означает 4-литровый двигатель) и ES250 (ES - executive sedan, двигатель объемом 2,5 литра). Через день они же были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе. В мае LS400 идет в серию - начинается его выпуск на тойтовском заводе Тахара, а в сентябре LS400 и ES250 поступают в продажу; за первый месяц было продано 2919 экземпляров LS400 и 1216 автомобилей ES250.

Всю эту неделю я буду рассказывать вам о своих впечатлениях от новой модели RX с двухлитровым турбированным мотором, постараюсь познакомить с историей марки и изложить историю дружбы с автомобилями "Лексус", которой уже много лет.
Я понимаю, что тема специфическая, но что делать: автомобили моя давняя любовь.

Знакомьтесь - это Брауни.)))
Брауни, знакомся - это читатель!



Автомобильное: война на дорогах.

За новогодние каникулы мы с семьей проехали почти 5000 километров. Почти 3000 по территории Польши и чуть больше двух по Украине.
И вот, что мне хочется сказать по этому поводу.
Когда читаешь, сколько аварий произошло на наших дорогах за новогодние праздники, то понимаешь, что на наших "автошляхах" идет настоящая война. С ранеными, убитыми, искалеченными, с поломанными судьбами и искореженной техникой. Причем, пьянство и лихачество тут как бы не главные виновники. Главные виновники - это ужасающее качество наших дорог. И даже не качество покрытия (хотя оно может привести в ужас любого нормального водителя), а полное отсутствия его обслуживания во внезапно наступившее зимнее время.
Дорогие киевляне! Вы "балувані, як та Галя!". Поверьте мне на слово, состояние дороги Киев-Чоп в Киевской области, состояние дорог в Киеве, который я проехал насквозь с проспекта Победы до шоссе на Борисполь за 40 минут в субботу, после снегопада, лучше, чем во всей Украине! Поэтому жалуйтесь дальше, Бог слезу любит!
Итак, начиная с пункта перехода Краковец, я проехал Львовскую, Ровенскую, Житомирскую, Киевскую, Полтавскую и Днепропетровскую область.
Дорога в вечернее время от границы до Ровно была нелегкой, периодически шел снег, шоссе имело одну колею более-менее свободную от снега, левая полоса была вычищена плохо, но ехать было можно, поддерживая скорость до 90 км\ч. Е40 патрулировали штук 6-7 милицейских машин, видел один джип слетевший с трассы и патруль возле него.
От Ровно до Житомира шли утром, состояние трассы для наших условий удовлетворительное. Видел работающие грейдеры, трассу посыпали. Левая полоса заснежена, обгоны опасны и требуют подруливаний, много грузовиков.
Житомир-Киев-Борисполь - будущее наступило))). Так быстро через Киев в субботу я никогда не проезжал!
Борисполь - Хорол: разная степень паршивости, но техника работала и кое-где справилась.
Хорол - Решетиловка: паршивость росла километр за километром. На асфальте ледяная корка с пробоями до покрытия, подвеска отрабатывала, как на стиральной доске. Ехать быстрее 80 км\ч опасно.
Но после поворота с трассы Киев-Харьков в направлении Решетиловка - Кобеляки началась настоящая жесть.
Хочу передать большой привет автодору Полтавской области, депутатам Полтавской областной рады и направить им лучи поноса и пожелать всю зиму ездить по этой дороге туда-сюда без водителей на персональных автомобилях.
Люди, которые содержат эту дорогу (а летом она находится в состоянии от "ужасно" до "полный трындец") в том виде, как мы по ней ехали - убийцы. Я не знаю, сколько машин разбилось на этой "трассе" за новогодние полторы недели, но, полагаю, что в трагическом счете, открытом с 1 января 2016 года, есть цифры из этого участка автомагистрали "Днепропетровск-Киев".
70 километров от Решетиловки до поворота на Днепр после Кобеляк - настоящая "дорога смерти": не чищенная, не посыпанная, не патрулируемая.
Я понимаю, что наше государство не обращает внимания на такие мелочи, как человеческие жизни, так что на реакции не надеюсь - просто хочу предупредить тех, кто собирается проехать эти маршрутом - будьте внимательны и чрезвычайно осторожны. Состояние дороги таково, что от вас не понадобится делать ошибки - колея и лед сделают все за вас. Минимальная скорость, минимальное маневрирование, строгое соблюдение дистанции - и у вас есть шанс доехать до Днепропетровской области живыми.
По идее, дорогу надо было бы закрыть, пустить по ней скребок или засыпать песочно-солевой смесью и только потом разрешить по ней движение, но властям Полтавы и полтавскому МЧС, ДПС по Полтавской области до таких мелочей дела нет. И если вы по наивности думаете, что такие участки трасс существуют, как исключения - поверьте, это не так. Состояние дорог областного значения вопросов не вызывает - дело плохо. Но в Полтавской области оно не плохое И до тех пор, пока люди не начнут подавать иски на виновников аварийных ситуаций, причем иски миллионные, за утрату здоровья, жизни, за искалеченную технику - толка не будет.
Нас спас мой почти тридцатилетний опыт вождения и системы безопасности машины - два полных оборота вокруг оси на скорости 50 км\ч, но мы остались на трассе и не перевернулись, а встречные и сзади идущие успели оттормозиться, пока я вальсировал, управляя газом и не притрагиваясь к педали тормоза. А если бы опыта не было? Или машина была чем-то типа "Лады"?
70 км мы ехали почти два часа и только попав на дороги родной области, перевели дух - расчищенное покрытие, катафоты по осевой, патрульные машины - мы словно снова вернулись в Киевскую область))) Или на дороги местного значения в Польшу. Верите? Реально, словно попал в другой мир. Так что тем, кто обслуживает этот участок дороги на Днепропетровщине - лучи света и добра. Видите, как мало надо человеку для счастья и чувства благодарности?)))
Зачем я это написал? Просто меня, видевшего многое, впечатлила дорога и цифра автомобильных аварий за эти недели - первые недели настоящей зимы: Всего с начала 2016 года в нашей стране произошло 594 ДТП. В них погибли 78 и пострадали 841 человек. Это не в АТО, это - война на дорогах, которую ведут с нами чиновники, в обязанность которых входит следить за состоянием трасс, ремонтировать их, ухаживать за ними зимой. У них вечно нет денег на нашу безопасность, зато есть деньги на загородные виллы, шикарные машины, квартиры и брендовую одежду. Они летают самолетами и отдыхают на горнолыжных курортах за деньги, которые должны были стать песчано-солевой смесью или горючим для грейдеров. Они знают - на дороги лучше не выезжать, ведь внезапно наступила зима! Так, может, на этих деятелей стоит обратить внимание? Это наши с вами налоги, в конце концов - как граждан и как автовладельцев. Мы платим им "на бедность" каждый раз, как заправляем свои машины и имеем право на вопрос: "Где деньги, Зин?".
В войне на дорогах, которую развязало против нас нерадивое и вороватое чиновничество под крышей государства, у нас есть только два варианта - либо победить наших убийц, либо поставить машины на прикол. Вариант сложить голову на дороге лично меня не устраивает. Но есть люди, у которых просто нет другого выхода.
Личная просьба от меня ко всем, кто за рулем в эти дни - будьте осторожны. Предупреждайте друг друга в Сети об опасных участках дорог и магистралей, звоните в МЧС и Дорожные службы, регистрируйте свои жалобы на качество обслуживания дорог, на состояние дорожного покрытия.
Возможно, что это спасет чью-то жизнь.
Возможно - вашу.
Всем мира и добра в Новом году.
А кому лучи поноса, я уже рассказал, повторяться не буду.

По улице моей уже который год...


Год то ли 1984, то ли 1985-й, точно не помню. Зима.
Я приехал в Москву и в очередной раз пытался подать документы на Высшие режиссерские курсы. Район Белорусского вокзала, улица номерная - 1-я, или 2-я какая-то.
Подхожу к подъезду, а возле тротуара останавливается Мерседес 190 и из него выходит... САМ. На чей "Гараж" мы ездили в Новомосковск, так как у нас в городе начальство фильм на экраны не пускало. И новогодняя "Ирония...", и "Берегись автомобиля" и...
И это соавтор Эмиля Вениаминовича Брагинского, которого я считаю одним из своих учителей.
Полный, отдышливый, в дубленке на распашку, он захлопнул дверцу своего космического (по тем временам) автомобиля, и прошагал мимо меня ко входу на Курсы, преподавать.
Может, стоило тогда остановить его и попроситься в ученики?)) А вдруг бы взял?
Но я не попросился.
На ВРК меня так и не взяли. Сложилось, как сложилось. Но Эльдара Александровича я запомнил именно таким, как увидел в тот морозный день в Москве.
Мне не нравились его последние фильмы и я их не запомнил.
Было что запоминать и без них.
Это не эпоха ушла, это он покинул эпоху, которую и любил, и ненавидел.
Светлая память Мастеру.

Вперед, в будущее...

(RTTNews.com) - German luxury car giant Bayerische Motoren Werke AG or BMW Group (BAMXY, BAMXF, BMW.L) is looking to go all-electric over the next 10 years due to the upcoming stricter carbon emission laws. Virtually every BMW model would be converted to electric drivetrains, including range-extending engines and plug-in hybrids.

Read more: http://www.nasdaq.com/article/bmw-all-models-electric-within-decade-20150629-00597#ixzz3kK2G5y2i

В течении ближайших 10 лет BMW, в связи с ужесточением законодательства о выбросах CO2 в атмосферу, перейдет на выпуск гибридов и электромобилей. Все модели, включая люксовые, что естественно следует из заявления, станут использовать электродвигатели и/или гибридные установки. 10 лет. Что-то подсказывает мне, что это будет делать не только BMW. Во время моего последнего визита в НЙ большинство такси на улицах уже были гибридами. Интересно, куда будут продавать бензин те, кто только этим и живет? Через 10 лет? Это ведь почти завтра, не так ли?

UPD: https://politota.d3.ru/elektromobil-v-tsifrakh-824216/

Это для того, чтобы не повторять аргументы.

Подумалось...

Сивкович в Москве - это тоже #визиткаяроша?

Я совершенно не сторонник теории заговоров, но еще один регионал может замолчать насовсем. У попавшего в тяжелейшую автомобильную аварию Сивковича перелом позвонка, он в реанимации. В машину бывшего зам.секретаря СНБО врезался другой автомобиль. Владимир Сивкович находился на пассажирском сидении.
Еще раз... В Москве. Попал. В аварию. Человек. Которого. Некоторые. Считают. Одним из организаторов разгона Майдана.
Мысли есть? Или, как сейчас модного говорить: Совпадение? Не думаю!



За бордюр! В Украину!

Collapse )

За бордюр! В Украину!
У вас бывают ситуации, когда вы точно знаете, что будет так, как вы ожидаете? Вот, просто уверены, просто знаете, что будет и все?!
С июня 2014 года, после первого провала на границе РФ жителей станицы Козицинской Ростовской губернии (до войны - город Антрацит Луганской области) я жила с уверенностью, что услышу эту фразу. Я не знала, как именно она будет звучать, скорее, я предполагала наличие этой фразы, дополняемой действия или, наоборот, ждала действий, дополненных фразой. Но я точно знала, что будет так…
-Покиньте территорию контрольно-пропускного пункта, пожалуйста!
-Куда?
-Куда, куда?! За бордюр! В Украину!..
…Я ждала этой фразы долгие девять месяцев. Символично! Правда? А судя по звенящим, радостно-победоносным голосам земляков, этой фразы ждала не я одна…
Collapse )

Никак не комментирую выше написанное. Я давно ванговал, что РФ будет изо всех сил открещиваться от непризнанных территорий, насыщенных оружием и маргинальным элементом. Похоже, процесс начался. Никто не хочет, чтобы оружие, стрелявшее у нас, собирало свою жатву на российской земле. Но сафари просто так не остановить...

Сердце Проклятого - отрывок 1

Эйлат. Наши дни.

Набережная Эйлата в любое время года чем-то напоминает набережную Ялты, только в более чистом и ухоженном варианте. Ассоциация не прямая, эйлатский и ялтинский променады не перепутаешь даже с похмелья, но общий дух…
От толпы так и пахнет «совком»! Только если от брайтонского boardwalk веет Одессой конца семидесятых и персонажи там соответственные, то на небольшом кусочке побережья Красного моря, доставшемся Израилю далеко не бескровно, образы отдыхающих значительно разноплановей.
Женщины в бриллиантах с визгливыми голосами, чернявые мачо (правда, без кепок-аэродромов). Мужчины в расстегнутых рубахах-апаш – в густых зарослях на груди скрываются золотые иконостасы, способные украсить собой алтарь любого храма, пьют пиво с такими же расхристанными мужчинами повышенной волосатости, только с висящими на шее магендовидами, размером с небольшую комету.
Тут же мимо весело светящихся баров и кафе, шествует типичное семейство, приехавшее к морю на последние отпускные деньги – отец с лицом вечного старшего инженера, раскормленная не по зарплате жена (с завивкой и корнетскими усиками). И две дочки на выданье, в открывающих интимные прически мини-юбках и с жадными ищущими взглядами блестящих, неглупых глазенок.
Черная стайка из трех неведомо откуда появившихся в здешнем плотском разгуле хасидов, возмущенно тряся пейсами, семенит по-над стенкою, озираясь и пряча лица за широкими полями шляп.
Молодая пара, явно, что студенты, счастливые веселые и пьяные друг от друга и от свежего ветерка, дующего с моря, сидят на парапете и едят фалафель с разовых бумажных пакетиков.
Набережная, уставшая от дневного жара, дышит полной грудью, и сотни людей выливаются из дверей отелей наружу, под южное звездное небо, и идут по разогретой плитке мостовых, мимо лавок, кафе, установленных тут же аттракционов, надувных батутов, качелей. Они жуют, пьют, смеются, бранят друг друга на разных языках, признаются друг другу в любви, покупают и продают…
Воздух, влажный, как кухонная губка, пропитан запахами моря, фалафеля, кипящего масла, шаурмы, попкорна и давленных в соковыжималках апельсинов. Эйлат чванлив, бесстыж, горяч и дружелюбен. Море есть и в Хайфе, и в Ашдоте, и в Нетании, и в Тель-Авиве, но никакой город, кроме Эйлата, не похож на то, что в советское время называли вкусным и круглым словом – курорт.
Если променад почти всегда многолюден и шумен, то стоит зайти « за спину» многочисленным отелям, расположенным у моря, как картина меняется.
Людей здесь на удивление немного, да и машин тоже – отдыхающие уже пьют и закусывают, их автомобили замерли у тротуаров и на подземных паркингах. И только небольшие микроавтобусы и пикапы, обслуживающие рестораны и отели, шныряют туда-сюда по служебным надобностям с вечера и до самого утра.
По неширокой асфальтовой дороге мимо Кинг-Сити и озера Ирода катился белый фургон с синей надписью «Eleсtra» на борту. Фургон только что благополучно прошел антитеррористический контроль на блок-посту, и, хотя патруль досматривал машину со всем возможным рвением, а веселый кокер-спаниель, натасканный на взрывчатку ничего не почуял, фургон был начинен смертью под завязку.
Готовившие автомобиль люди знали свое дело. В емкостях для заправки кондиционеров был не только хладоген, вернее, хладогена там было всего ничего - главным содержимым баллонов были специальные жидкости двух видов, каждый из которых в отдельности можно было поджигать, бросать с высоты и даже пить, если уж совсем нечего делать. А вот при смешивании…
Соединяясь в пропорции один к двум, жидкости вступали в химическую реакцию и превращались в зеленый гель, напоминающий консистенцией подтаявший холодец, рядом с которым не рекомендовалось чихать даже комару.
Один компонент взрывчатки был изготовлен в подпольной химической лаборатории в секторе Газа, там же, где колдовали над начинкой «кассамов», второй попал в страну из лаборатории, расположенной в одном из эмиратов, куда как более сложным путем, так как сделать его в кустарных условиях, без специального дорогостоящего оборудования, не смог бы никто. Эмират, конечно же, официально выступал против экстремистов и терроризма, но при случае охотно помогал борцам за идеалы мусульманского мира.
Взрывчатку хранили совсем для другого случая, но щедрость Вальтера-Карла смягчила суровые сердца радетелей за независимость и свободу Палестины – борцы такого рода всегда чувствительны к щедрым подаяниям. В принципе, сегодняшняя цель вполне устраивала исполнителей и их начальство – какая разница, где убить пару десятков евреев? И после того, как на счета руководителей группы «Сыны ислама» упала выделенная Шульце круглая сумма, хрупкий и уязвимый, но от этого не менее смертоносный механизм подготовки теракта, начал функционировать незамедлительно.
В кузове белого микроавтобуса ехало более двухсот литров бинарного взрывчатого вещества, несколько ящиков с крепежом для монтажа кондиционеров и двое арабов средних лет, один из которых в свое время получил неплохое техническое образование в престижном российском ВУЗе.
Автомобиль свернул направо, прокатился еще несколько сот метров по отельной зоне Эйлата и нырнул в приоткрывшиеся ворота подземного паркинга гостиницы «Хилтон». Проверку службы безопасности на въезде в отель машина и ее пассажиры прошли без сучка и без задоринки. Все документы были в порядке и «Хилтон» действительно вызвал для обслуживания кондиционеров специалистов из «Electra» - так делали всегда в преддверии летнего зноя. Большинство терактов предотвращается с помощью осведомителей, но в этом случае система просто не успела сработать. Между заказом, оплатой и исполнением прошло менее суток. Некоторое количество терактов удается остановить с помощью квалифицированной работы психологов, умеющих распознать подозрительное поведение шахидов до того, как они достигают точки назначения.
Но ни один их приехавших на белом микроавтобусе шахидом не был. Водитель по имени Вахид, крепкий с огромной шапкой волос на крупной голове, вообще ничего не знал о целях поездки. А тот, кто должен был привести механизм в действие - невысокий, бритый наголо араб с маленькими как у женщины ушами и скошенным подбородком по имени Ясин Хабиб, не собирался умирать за идею и вел себя адекватно, как и положено хладнокровному специалисту, а не истерил, как фанатик-смертник.
Вариантов было два. Первый – взорвать заряд на полном людьми променаде, выкатив микроавтобус к одному из кафе, якобы для обслуживания кондиционеров. Второй – привести бомбу в действие на подземной парковке одного из отелей – взрыв такой силы мог нанести нешуточный урон и людям, и зданию. Ясин задумался, потирая щеку, выбритую так же гладко, как и макушка – утренняя процедура бритья приносила Хабибу истинное удовольствие, он любил ощущение скользящего по коже опасного лезвия. Бритва досталась ему от деда, а тот вытащил ее из вещмешка одного из убитых солдат Роммеля в 1942 году, и на синеватой полоске металла, истонченной многолетней правкой на ремне, до сих пор виднелось золлингеновское клеймо.
Те, кто послал Ясина в Эйлат, знали, что без проблем не обойдется, но планировать акцию, находясь в сотне километров от места теракта и непосредственно участвовать в нем, совершенно разные вещи. Конечно, в идеале микроавтобус надо было взорвать на променаде, но вывести машину на пешеходную улицу в это время суток было нереально. Еще более нереально было бы скрыться с места происшествия, не обратив на себя внимания. Конечно же, Ясин Хабиб хотел нанести ненавистным оккупантам максимальный вред, но при этом был реалистом, и очень надеялся выйти сухим из воды, потому он практически сразу выбрал второй способ.
Остановив автомобиль в западном углу паркинга, Ясин перебрался в кузов и незаметно для товарища, болтающего по мобильнику с подружкой, быстро открыл краны на баллонах, стоявших рядком вдоль стенки кузова. Ни шипения, ни бульканья – жидкости бесшумно хлынули в стальные корпуса, и смешались, приобретя новые свойства. Баллоны превратились в мощнейшую бомбу весом в два с небольшим центнера и теперь у Ясина оставалось только три дела – подготовить взрыв, замести следы и уйти незамеченным.
Он не стал мешкать.
Двигаясь спокойно и неторопливо (сказывались опыт и тренировки в «школе» в Саудовской Аравии), араб извлек из «бардачка» небольшую, размерами в пару сигаретных пачек, коробку и сунул ее между баллонами – коробочка, скорее всего, была с магнитом, потому что прилипла к металлу намертво. Ясин подергал ее, сдвинуть без значительных усилий не смог, ухмыльнулся тонкими губами и довольно покачал головой.
Потом, не меняя темпа движений, достал из того же ящика с инструментами разводной ключ, повернулся и ловко, словно забивая гвоздь, ударил водителя по затылку. Тот замолк на полуслове, выронил квакающую трубку и обмяк, словно труп. Хабиб с легкостью перетащил его тело в кузов, бросил на пол, не забыв раздавить каблуком выпавший мобильный. Служебное удостоверение сотрудника компании «Elektra», выданное на имя Ясина перекочевало в карман лежащего без сознания шофера. Водительские права и бумажник шофера Хабиб переложил к себе в поясную сумку.
Камеры слежения, которыми был напичкан подземный гараж, ничего не увидели сквозь затененные стекла автомобиля. Спустя минуту на мониторах в блоке видеоконтроля появился, как из микроавтобуса выбрался невысокий человек в джинсах и белой футболке с огромной, обращающей на себя внимание, шевелюрой. Движения человека были неторопливы и спокойны, сотрудник, просматривающий картинку, не обратил на него внимания.
А зря…
Поднявшись по служебной лестнице, Ясин нашел выход из отеля, поправил роскошный парик, и уже через пять минут бодро шагал в сторону стоянки такси. Еще через минуту такси уже несло его прочь от набережной Эйлата. Он вышел из машины на окраине города и, пройдя полтора квартала, сел в стоящий у обочины пикап.
- Порядок? – спросил сидящий за рулем человек.
- Не совсем, - ответил Хабиб и улыбнулся одной половиной рта. Чувствовалось, что спокойствие дается ему нелегко. То, что должно было произойти в ближайшие минуты, превращало его в дичь. Хитрости хитростями, а израильтяне из «Ямама» недаром ели свой хлеб. Искать его будут так, что ифритам станет жарко. Хотя, если Аллаху будет угодно, никогда не найдут. Подмена документов временная мера, но выиграть сутки-двое, отсрочить тот момент, когда еврейские ищейки станут на след, означает возможность покинуть страну. Ему обещали помочь.
– Порядок будет тогда, когда ты отвезешь меня подальше от этого места, – произнес Ясин негромко, прикуривая сигарету. Он посмотрел на свои пальцы – руки немного подрагивали. - Поехали.
Караул на блок посту сменился. Этот наряд был постарше, поопытнее. Пикап не микроавтобус – что искать в пустом кузове. Подумаешь, два араба едут с работы домой.
Так что выезжающую из Эйлата машину обыскивали без ажиотажа, скорее для проформы, хотя документы, конечно, проверили.
На Ясина никто внимания не обратил, тем более что за последние пять минут он где-то потерял парик, зато обзавелся очками в металлической оправе и усами – эти детали добавили ему к возрасту лет десять и теперь выглядел он точь-в-точь, как мужчина на фотографии в удостоверении, которое предъявил патрулю: Самир Захар - электрик в торговом центре.
Только когда пикап выехал за пределы охраняемой зоны, Ясин облегченно вздохнул. Даже сигарета приобрела другой вкус, и пересохший рот вдруг наполнился горьковатой слюной.
Он сделал это! Ну, почти сделал! Пора было ставить точку.
Хабиб достал из поясной сумки телефон и, не задумываясь, набрал на клавиатуре номер. Он улыбался. Хотя улыбка могла показаться вымученной, застывшей, но зато глаза обмануть не могли – они так и светились неподдельным торжеством. Столько лет он ждал момента, чтобы поквитаться. Рассчитаться с проклятыми захватчиками сполна. Да, он вырос в благополучном районе, учился в обычной школе и ходил в один класс с еврейскими детьми. Да, он окончил университет в Хайфе, где тоже учился вместе с евреями, сидел в одних аудиториях, обедал в кафе, но живя с ними бок о бок, Ясин никогда, НИКОГДА не переставал их ненавидеть! Это не их земля – так учил имам, и задача любого араба, сделать так, чтобы ни один еврей не смог осквернять своим дыханием воздух этой страны. Сегодня он сделает это! Внесет свой вклад в дело освобождения Палестины от еврейской заразы!
В трубке запищали гудки. Один, второй, третий… Улыбка замерзла на смуглом лице, превратившись в гримасу, от которой невольно хотелось съежиться.
Потом в наушнике щелкнуло и гудки затихли.
Араб оглянулся, пытаясь хоть что-то разглядеть через заднее стекло, но за пикапом уже смыкалась ночь, и город был виден лишь, как зарево вдалеке. Ни звука, ни вспышки… Но Ясин знал, что устройство сработало.
И, к сожалению, он был прав.
Взрыв на подземной парковке был такой силы, что ударная волна, взломав плиты перекрытия, вырвалась из цокольного этажа в огромное лобби, полное людей. Огненный смерч, расколов пол, ворвался в полный постояльцев ресторан, разметав тела, и воспламенил мебель. Взметнувшийся вверх фонтан обломков и осколков бетона искорежил стеклянные шахты открытых лифтов, секунду назад скользивших по стенам гостиницы, вынес наружу огромные витражи окон, все еще отражавших мирные огни курортного города.
Пуф-ф-ф!
Многоэтажный отель шумно выдохнул пыль, огонь и смертоносное стеклянное крошево – осколки засвистели вокруг, словно картечь. Огромный цилиндр основного здания словно осел, основание окуталось клубами пыли и дыма. Стоящие на улице такси отбросило взрывной волной прочь, и самый маленький из всех старенький «рено» упал в гостиничный фонтан, и там, в воде вспыхнул факелом. Стекла и мелкая каменная крошка изрешетили нескольких прохожих на противоположной стороне улицы.
На миг стало оглушительно тихо – даже музыка на променаде замерла на середине такта. В наступившем безмолвии стал слышен шорох падающих на землю обломков, и лишь потом грохнуло так, что оставшиеся в живых на несколько секунд оглохли. Клубы пыли смешались с дымом. По стенам отеля ручьями лились высыпающиеся стекла, в воздухе повис серебристый звон – внизу ручьи встречались с каменной мостовой.
Страшно кричали раненые, но это продолжалось недолго - их голоса поглотил рев толпы на променаде – тысячеголосый рев испуганных до смерти не походил ни на что. Услышав этот могучий звук, хотелось упасть ничком, прикрывая затылок руками, и ждать, пока все успокоится.
Ясин разобрал телефон, с которого только что звонил, выбросил в ночь сначала батарейку, потом разломал и отправил следом остальное.
В городе за его спиной выли сирены, кричали раненые и испуганные насмерть люди.
Хабиб закурил еще одну сигарету и, гордо подняв скошенный подбородок, выпустил перед собой струю синеватого дыма и торжествующе ухмыльнулся. Он улыбался и в тот момент, когда водитель по-кошачьи плавным движением извлек из-под приборной доски блеснувшую в лунном свете полоску стали и с ловкостью резника вогнал лезвие под нижнюю челюсть Ясина, чуть ниже уха.
На боковой дороге в старом «Мерседесе», давно уставшем от тяжкой таксомоторной жизни, пикап ждали четверо дюжих и немногословных парней. Тело Ясина Хабиба не помещалось в подготовленной заранее яме, и тогда те, кто его хоронил, сломали трупу ноги в коленях. Через несколько минут и от ямы, и от тела не осталось и следов. Водитель торопливо пробормотал над камнями молитву и растворился в ночи вместе со своими спутниками.
В Эйлате орали сирены, спешили к месту взрыва «скорые» и поднятые по тревоге военные. Машины и бригады врачей выехали со всех близлежащих городов, где имелись больницы. Неслись сквозь тьму вертолеты спасателей – главное сейчас было успеть! Спасти жизни тех, кого еще можно было спасти, а уж потом найти и наказать виновных. Хотя агенты «Ямама» уже сновали среди дыма у дверей отеля – спуститься вниз, в пылающий ад развороченного паркинга, не представлялось возможным.
Зато в противоборствующем лагере царило настоящей веселье и организаторам теракта было по какому поводу торжествовать!
Взрыв на паркинге отеля «Хилтон» оказался для них чрезвычайно успешным. Заряд бинарного взрывчатого вещества убил на месте 63 человека и ранил почти полторы сотни, двадцать из которых умерли в больницах в течение недели.
Расчет мертвеца Шульце оказался верен – израильтянам стало не до того, чтобы разыскивать в Иудейской пустыне профессора и его спутников. В связи с самым крупным терактом за все время существования страны у них появились совершенно другие заботы.

Роман летит к концу, но до финала еще далеко :-)

Почти в ту же секунду, как Арин нажала на «enter» для входа в сеть, в кармане Вальтера-Карла зазвонила сотовая трубка. Лендровер уже не прыгал козлом по проселочной дороге, а достаточно бодро ехал по шоссе на север. Окна во внедорожнике были открыты, из приемника доносилась музыка, а пассажиры выглядели туристами, возвращающимися с джип-сафари – те же покрытые налетом пыли лица, покрасневшие от солнца, обветренные. Любителей офф-роад в последние годы развелось много, машина никаких подозрений не вызывала.
Вальтер достал свою «нокия», посмотрел на высветившийся номер и быстро выкрутил звук на минимум.
- Да, я слушаю…
Его собеседник находился в Западном Иерусалиме и его внешность могла бы вызвать массу вопросов у израильской полиции – людей такой наружности частенько обыскивали, даже без оснований.
- Это Хасим, - сказал он в трубку тонким, рвущимся голоском. – Есть первые результаты.
Хасим выглядел, как арабский боевик, говорящий голосом кастрата, но на самом деле кастратом он не был, никогда в «акциях» не участвовал, и ничего тяжелее пиалы с чаем в руки не брал. Более того, если бы он действительно был просто боевиком, то вреда стране, в которой жил, приносил бы гораздо меньше. Выпускник техниона в Хайфе, прекрасный физик-электронщик и талантливый механик, давно ушедший на полулегальное положение, он в одиночку заменял целую группу электронной разведки, и работал, естественно, не на Моссад. Чаще всего, его услугами пользовались экстремисты, но Хасим работал по и по свободному найму – патриотизм дело хорошее, но кушать что-то надо каждый день. Collapse )