Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Тест-драйв (продолжение)

Я уже три дня катаюсь на RX200T и накапливаю впечатления.

Давайте по очереди. Прежде всего о ярком.
У Лексуса ОЧЕНЬ выросло качество внутренней отделки.
Если внешний дизайн остается весьма спорным (кстати, и с практической точки зрения тоже есть сомнительные решения, например передний свес и конструкция решетки у меня вызывает оторопь, особенно для кроссовера), то экстерьер у "Брауни" просто дивный. Я, правда, и тут нашел одно "но", массивный прилив приборной, переходящий в широкий тоннель. Функционально удобно, но крадет место у водителя и пассажира. Зато простор для задних пассажиров обеспечен по полной, можно сидеть, заложив ногу за ногу.
Практичный багажник с мягкой верхней полкой - оцениваю на 5 баллов. Два больших чемодана, и сверху две сумки станут отлично. Сверху ляжет сьюткейс и все это не перегородит вида в заднее зеркало.







Материалы качественные, панели мягкие, красная строчка гламурна, руль с подогревом (кстати, большой плюс в сравнении с моим деревянным, хоть деревянный считается фишкой.
Кстати, о фишках!
Круглые аналоговые часы на приборной - полный кайф. Подстаканники регулируемой глубины на тоннеле весьма кстати. Сама приборная, автомат нагрева сидений, мультиэкран - все ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ продумано и выверено.
Одна особенность осталась неизменной - камера заднего вида по-прежнему не прячется и загаживается быстро и надежно, как и у моей модели. К самой камере и вспомогательной разметке претензий нет.
Хороша аудиосистема, работа с телефонной книгой, звонки - просто и удобно.
Кстати, рекомендую настраиваться ДО выезда. Сеттинги, как в компьютере, на ходу не работают.
По НАВИ. Сорри, но у Лексуса родная НАВИ откровенное Г. А другое не поставишь.
Информативный, понятный бортовой компьютер. Информация и на малом экране (на приборной) и на большом экране на передней панели читается и легко воспринимается в любое время суток.
В принципе, основная фишка Лексуса - это качество за разумную цену. Имхо, аналогичные по размерности кроссоверы именитых немцев, эта модель кладет на обе лопатки.
Марка и задумывалась, как конкурент европейскому лакшери, поэтому свой тяжелый хлеб отрабатывает очень старательно.

Снова экскурс в историю:
Collapse )

Вчера и сегодня я снял два видео с короткими комментариями, кто хочет - может просмотреть у меня на ФБ.

https://www.facebook.com/ian.valietov




promo bither april 25, 2012 17:23 3
Buy for 200 tokens
Промо-блок свободен! :-) Пользуйтесь случаем!

Тест-драйв

Получил предложение от Днепровского подразделения "Лексус" (Дима Аниськов, спасибо!) взять последнюю модель кроссовера RX200 T на недельный тест-драйв. Дело в том, что вся моя семья поклонники и пользователи марки "Лексус" уже много лет и это, наверное, единственная машина в моей долгой водительской жизни, которую не хочется менять после многих лет эксплуатации.
Супруга ездит на RX400H c 2009 года (пробег 80 000 км), я на RX450H с 2010 (пробег 175 000 км). За это время, как сами понимаете, у нас накопились впечатления и понимание особенностей эксплуатации и вождения, а у меня, как у бывшего технаря, еще и ряд соображений конструктивного порядка.
Что могу сказать сразу же, без длительных прелюдий? "Лексус" - это высочайшая надежность и комфорт за сравнительно разумные деньги.
В первый раз я увидел автомобили этой марки в Штатах, в 1990 году.
Тогда о лакшери-кар японских брендов "Тойота", "Хонда", "Ниссан", "Мазда" в Европе мало кто слышал. Мир дорогих и престижных авто принадлежал "Мерседесу", "БМВ", "Ягуару" безраздельно. А японцы... Японцы - это коробки для бедных!
Такое мнение превалировало не только в эх-СССР, Европа тоже неохотно принимала новую концепцию, Америка отнеслась к странному японскому эксперименту с осторожным недоверием - Большая Детройтская Тройка воевала с производителями из Страны Восходящего Солнца, которые за меньшие деньги давали больше качества и драйва, уступая только в размере машины и цифре "миль на галлон".
Но японские марки никогда не ассоциировались ни с дороговизной, ни с роскошью - рабочие лошадки, живучие, надежные и недорогие. Слышали рассказы о неубиваемой "тойоте-королла"? У меня приятель взял такую - свою первую машину в Штатах. Старенькую, пробегом под 300 тысяч миль. Взял на время, перекататься. В результате, машина была в семье еще лет десять - миллион километров пробега, меняли масло, прокладки, фильтра, резинки. И она ездила! И хорошо ездила. И избавиться от нее не поднималась рука.)))
А теперь представьте концепт - надежность "тойоты" соединенная с японскими инновациями и роскошью "мерседеса" и "БМВ", заточенная под требовательного покупателя и по цене моделей на класс ниже? Представили?
Тогда - добро пожаловать в мир "Лексус")))
Комфорт, надежность и роскошь за разумные деньги!

Сначала была создана группа из 1400 дизайнеров и инженеров, перед которыми была поставлена задача: создать люксовый автомобиль, приносящий наибольшее удовольствие от вождения; он должен превосходить лучшие автомобили Европы и при этом стоить дешевле. Воплощать эти требования в жизнь призван был проект F1. F1 расшифровывалось так: F - "flagship", то есть флагман, а цифра 1 означала люксовый седан наивысшего порядка, первый среди себе подобных. Главными инженерами проекта были Сёдзи Дзимбо (Shoiji Jimbo) и Ичиро Сузуки (Ichiro Suzuki), а сама его разработка началась в 1984 году. Через год, в мае 1985 года, разработчики отправились на своеобразную \'разведку\' в Штаты. Ведь именно для американского рынка и создавался первый автомобиль Lexus, который - забегая вперед, - получился совершенно не похожим на все остальные продукты японского автопрома. Возглавленная Дзимбо команда проводила опросы среди фокус-групп (потенциальных будущих покупателей) и автодилеров крупнейших городов США (Нью-Йорк, Сан-Франциско, Майами, Хьюстон) для того, чтобы составить ясную картину предпочтений американских покупателей. Параллельно с этими рыночными исследованиями группа из пяти дизайнеров работала над дизайном будущего первенца Lexus в Calty Design, американской дизайн-студии Toyota в Калифорнии. И уже в июле того же 1985 года был построен первый из 450 рабочих прототипов - Lexus LS400, плод работы нескольких тысяч специалистов разных областей. В 1986 году LS400 прошел массу дорожных тестов - и на немецких автобанах, и в снегах Канады и Швеции, и на извилистых горных серпантинах. Результатом тестов стали усовершенствования системы управления и подвески. Май 1987 года - после презентаций восьми вариантов внешнего вида руководство наконец-то утверждает в окончательном виде дизайн кузова LS400. И 2 января 1988 года, спустя не один год разработок, Lexus как торговая марка и его логотип были представлены широкой публике на автошоу в Лос-Анджелесе. После этого последовали дебюты Lexus на других автосалонах США. Правда, показы ограничились прокруткой рекламных видеороликов, общей информацией и демонстрацией эскизов автомобилей. В мае этого же года были названы 80 автодилеров, отобранных для будущих продаж автомобилей Lexus. Первым из них стал Lexus of Columbus в Огайо. Наконец, в январе 1989 года, на автосалоне в Детройте состоялась премьера двух моделей Lexus - LS400 (кстати, LS400 расшифровывается как luxury sedan, а 400 означает 4-литровый двигатель) и ES250 (ES - executive sedan, двигатель объемом 2,5 литра). Через день они же были выставлены на автосалоне в Лос-Анджелесе. В мае LS400 идет в серию - начинается его выпуск на тойтовском заводе Тахара, а в сентябре LS400 и ES250 поступают в продажу; за первый месяц было продано 2919 экземпляров LS400 и 1216 автомобилей ES250.

Всю эту неделю я буду рассказывать вам о своих впечатлениях от новой модели RX с двухлитровым турбированным мотором, постараюсь познакомить с историей марки и изложить историю дружбы с автомобилями "Лексус", которой уже много лет.
Я понимаю, что тема специфическая, но что делать: автомобили моя давняя любовь.

Знакомьтесь - это Брауни.)))
Брауни, знакомся - это читатель!



Автомобильное: война на дорогах.

За новогодние каникулы мы с семьей проехали почти 5000 километров. Почти 3000 по территории Польши и чуть больше двух по Украине.
И вот, что мне хочется сказать по этому поводу.
Когда читаешь, сколько аварий произошло на наших дорогах за новогодние праздники, то понимаешь, что на наших "автошляхах" идет настоящая война. С ранеными, убитыми, искалеченными, с поломанными судьбами и искореженной техникой. Причем, пьянство и лихачество тут как бы не главные виновники. Главные виновники - это ужасающее качество наших дорог. И даже не качество покрытия (хотя оно может привести в ужас любого нормального водителя), а полное отсутствия его обслуживания во внезапно наступившее зимнее время.
Дорогие киевляне! Вы "балувані, як та Галя!". Поверьте мне на слово, состояние дороги Киев-Чоп в Киевской области, состояние дорог в Киеве, который я проехал насквозь с проспекта Победы до шоссе на Борисполь за 40 минут в субботу, после снегопада, лучше, чем во всей Украине! Поэтому жалуйтесь дальше, Бог слезу любит!
Итак, начиная с пункта перехода Краковец, я проехал Львовскую, Ровенскую, Житомирскую, Киевскую, Полтавскую и Днепропетровскую область.
Дорога в вечернее время от границы до Ровно была нелегкой, периодически шел снег, шоссе имело одну колею более-менее свободную от снега, левая полоса была вычищена плохо, но ехать было можно, поддерживая скорость до 90 км\ч. Е40 патрулировали штук 6-7 милицейских машин, видел один джип слетевший с трассы и патруль возле него.
От Ровно до Житомира шли утром, состояние трассы для наших условий удовлетворительное. Видел работающие грейдеры, трассу посыпали. Левая полоса заснежена, обгоны опасны и требуют подруливаний, много грузовиков.
Житомир-Киев-Борисполь - будущее наступило))). Так быстро через Киев в субботу я никогда не проезжал!
Борисполь - Хорол: разная степень паршивости, но техника работала и кое-где справилась.
Хорол - Решетиловка: паршивость росла километр за километром. На асфальте ледяная корка с пробоями до покрытия, подвеска отрабатывала, как на стиральной доске. Ехать быстрее 80 км\ч опасно.
Но после поворота с трассы Киев-Харьков в направлении Решетиловка - Кобеляки началась настоящая жесть.
Хочу передать большой привет автодору Полтавской области, депутатам Полтавской областной рады и направить им лучи поноса и пожелать всю зиму ездить по этой дороге туда-сюда без водителей на персональных автомобилях.
Люди, которые содержат эту дорогу (а летом она находится в состоянии от "ужасно" до "полный трындец") в том виде, как мы по ней ехали - убийцы. Я не знаю, сколько машин разбилось на этой "трассе" за новогодние полторы недели, но, полагаю, что в трагическом счете, открытом с 1 января 2016 года, есть цифры из этого участка автомагистрали "Днепропетровск-Киев".
70 километров от Решетиловки до поворота на Днепр после Кобеляк - настоящая "дорога смерти": не чищенная, не посыпанная, не патрулируемая.
Я понимаю, что наше государство не обращает внимания на такие мелочи, как человеческие жизни, так что на реакции не надеюсь - просто хочу предупредить тех, кто собирается проехать эти маршрутом - будьте внимательны и чрезвычайно осторожны. Состояние дороги таково, что от вас не понадобится делать ошибки - колея и лед сделают все за вас. Минимальная скорость, минимальное маневрирование, строгое соблюдение дистанции - и у вас есть шанс доехать до Днепропетровской области живыми.
По идее, дорогу надо было бы закрыть, пустить по ней скребок или засыпать песочно-солевой смесью и только потом разрешить по ней движение, но властям Полтавы и полтавскому МЧС, ДПС по Полтавской области до таких мелочей дела нет. И если вы по наивности думаете, что такие участки трасс существуют, как исключения - поверьте, это не так. Состояние дорог областного значения вопросов не вызывает - дело плохо. Но в Полтавской области оно не плохое И до тех пор, пока люди не начнут подавать иски на виновников аварийных ситуаций, причем иски миллионные, за утрату здоровья, жизни, за искалеченную технику - толка не будет.
Нас спас мой почти тридцатилетний опыт вождения и системы безопасности машины - два полных оборота вокруг оси на скорости 50 км\ч, но мы остались на трассе и не перевернулись, а встречные и сзади идущие успели оттормозиться, пока я вальсировал, управляя газом и не притрагиваясь к педали тормоза. А если бы опыта не было? Или машина была чем-то типа "Лады"?
70 км мы ехали почти два часа и только попав на дороги родной области, перевели дух - расчищенное покрытие, катафоты по осевой, патрульные машины - мы словно снова вернулись в Киевскую область))) Или на дороги местного значения в Польшу. Верите? Реально, словно попал в другой мир. Так что тем, кто обслуживает этот участок дороги на Днепропетровщине - лучи света и добра. Видите, как мало надо человеку для счастья и чувства благодарности?)))
Зачем я это написал? Просто меня, видевшего многое, впечатлила дорога и цифра автомобильных аварий за эти недели - первые недели настоящей зимы: Всего с начала 2016 года в нашей стране произошло 594 ДТП. В них погибли 78 и пострадали 841 человек. Это не в АТО, это - война на дорогах, которую ведут с нами чиновники, в обязанность которых входит следить за состоянием трасс, ремонтировать их, ухаживать за ними зимой. У них вечно нет денег на нашу безопасность, зато есть деньги на загородные виллы, шикарные машины, квартиры и брендовую одежду. Они летают самолетами и отдыхают на горнолыжных курортах за деньги, которые должны были стать песчано-солевой смесью или горючим для грейдеров. Они знают - на дороги лучше не выезжать, ведь внезапно наступила зима! Так, может, на этих деятелей стоит обратить внимание? Это наши с вами налоги, в конце концов - как граждан и как автовладельцев. Мы платим им "на бедность" каждый раз, как заправляем свои машины и имеем право на вопрос: "Где деньги, Зин?".
В войне на дорогах, которую развязало против нас нерадивое и вороватое чиновничество под крышей государства, у нас есть только два варианта - либо победить наших убийц, либо поставить машины на прикол. Вариант сложить голову на дороге лично меня не устраивает. Но есть люди, у которых просто нет другого выхода.
Личная просьба от меня ко всем, кто за рулем в эти дни - будьте осторожны. Предупреждайте друг друга в Сети об опасных участках дорог и магистралей, звоните в МЧС и Дорожные службы, регистрируйте свои жалобы на качество обслуживания дорог, на состояние дорожного покрытия.
Возможно, что это спасет чью-то жизнь.
Возможно - вашу.
Всем мира и добра в Новом году.
А кому лучи поноса, я уже рассказал, повторяться не буду.

По улице моей уже который год...


Год то ли 1984, то ли 1985-й, точно не помню. Зима.
Я приехал в Москву и в очередной раз пытался подать документы на Высшие режиссерские курсы. Район Белорусского вокзала, улица номерная - 1-я, или 2-я какая-то.
Подхожу к подъезду, а возле тротуара останавливается Мерседес 190 и из него выходит... САМ. На чей "Гараж" мы ездили в Новомосковск, так как у нас в городе начальство фильм на экраны не пускало. И новогодняя "Ирония...", и "Берегись автомобиля" и...
И это соавтор Эмиля Вениаминовича Брагинского, которого я считаю одним из своих учителей.
Полный, отдышливый, в дубленке на распашку, он захлопнул дверцу своего космического (по тем временам) автомобиля, и прошагал мимо меня ко входу на Курсы, преподавать.
Может, стоило тогда остановить его и попроситься в ученики?)) А вдруг бы взял?
Но я не попросился.
На ВРК меня так и не взяли. Сложилось, как сложилось. Но Эльдара Александровича я запомнил именно таким, как увидел в тот морозный день в Москве.
Мне не нравились его последние фильмы и я их не запомнил.
Было что запоминать и без них.
Это не эпоха ушла, это он покинул эпоху, которую и любил, и ненавидел.
Светлая память Мастеру.

Вперед, в будущее...

(RTTNews.com) - German luxury car giant Bayerische Motoren Werke AG or BMW Group (BAMXY, BAMXF, BMW.L) is looking to go all-electric over the next 10 years due to the upcoming stricter carbon emission laws. Virtually every BMW model would be converted to electric drivetrains, including range-extending engines and plug-in hybrids.

Read more: http://www.nasdaq.com/article/bmw-all-models-electric-within-decade-20150629-00597#ixzz3kK2G5y2i

В течении ближайших 10 лет BMW, в связи с ужесточением законодательства о выбросах CO2 в атмосферу, перейдет на выпуск гибридов и электромобилей. Все модели, включая люксовые, что естественно следует из заявления, станут использовать электродвигатели и/или гибридные установки. 10 лет. Что-то подсказывает мне, что это будет делать не только BMW. Во время моего последнего визита в НЙ большинство такси на улицах уже были гибридами. Интересно, куда будут продавать бензин те, кто только этим и живет? Через 10 лет? Это ведь почти завтра, не так ли?

UPD: https://politota.d3.ru/elektromobil-v-tsifrakh-824216/

Это для того, чтобы не повторять аргументы.

Подумалось...

Сивкович в Москве - это тоже #визиткаяроша?

Я совершенно не сторонник теории заговоров, но еще один регионал может замолчать насовсем. У попавшего в тяжелейшую автомобильную аварию Сивковича перелом позвонка, он в реанимации. В машину бывшего зам.секретаря СНБО врезался другой автомобиль. Владимир Сивкович находился на пассажирском сидении.
Еще раз... В Москве. Попал. В аварию. Человек. Которого. Некоторые. Считают. Одним из организаторов разгона Майдана.
Мысли есть? Или, как сейчас модного говорить: Совпадение? Не думаю!



За бордюр! В Украину!

Collapse )

За бордюр! В Украину!
У вас бывают ситуации, когда вы точно знаете, что будет так, как вы ожидаете? Вот, просто уверены, просто знаете, что будет и все?!
С июня 2014 года, после первого провала на границе РФ жителей станицы Козицинской Ростовской губернии (до войны - город Антрацит Луганской области) я жила с уверенностью, что услышу эту фразу. Я не знала, как именно она будет звучать, скорее, я предполагала наличие этой фразы, дополняемой действия или, наоборот, ждала действий, дополненных фразой. Но я точно знала, что будет так…
-Покиньте территорию контрольно-пропускного пункта, пожалуйста!
-Куда?
-Куда, куда?! За бордюр! В Украину!..
…Я ждала этой фразы долгие девять месяцев. Символично! Правда? А судя по звенящим, радостно-победоносным голосам земляков, этой фразы ждала не я одна…
Collapse )

Никак не комментирую выше написанное. Я давно ванговал, что РФ будет изо всех сил открещиваться от непризнанных территорий, насыщенных оружием и маргинальным элементом. Похоже, процесс начался. Никто не хочет, чтобы оружие, стрелявшее у нас, собирало свою жатву на российской земле. Но сафари просто так не остановить...

Каганов: ПЛОХОЙ НАРОД И ДЕМОН МАКСВЕЛЛА

В одной половинке Германии собрались добрые, порядочные и трудолюбивые немцы, там снова зацвела наука, медицина, культура, BMW и Мерседес. В другой собрались палачи, мерзавцы и бездельники. Бесконечные интриги Штази, доносы, садистские приспособления на периметре стен для тех, кто пытается бежать — автоматические самострелы, подводные крючья против аквалангистов-перебежчиков... Куда вдруг исчезли из генофонда все знаменитые немецкие гении в этой нации бездарей и бездельников? Культура, медицина, промышленность ГДР — в глубокой заднице. И вершина техники — фанерная инвалидка Трабант.


Лео, как всегда, прекрасен.

Материал полностью:http://lleo.me/dnevnik/2014/09/12_maxwell.html

А еще рекомендую:http://lleo.me/dnevnik/2014/09/08_imperia.html

И:http://lleo.me/dnevnik/2014/09/15_krym.html На тему чей и зачем теперь Крым.

Тяжелый случай ПГМ

Мама, я дурею без баяна...

В Днепропетровске освятили аварийные перекрестки

07.06.2013 16:30



За 5 месяцев 2013 года в Днепропетровске произошло 343 серьезных ДТП, в которых 376 человек были травмированы, 41человек - погиб. Это гораздо больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для того, чтобы исправить ситуацию, ГАИ обратилась за помощью к православной церкви.

«Церковь является той институцией, которой прислушивается население. Нам очень нужна помощь священников. В частности, мы просим на службах Божьих призвать прихожан соблюдать Правила дорожного движения. Уверен, что эта тема для всех нас является важным, поскольку недопустимым является тот факт, что в мирное время гибнут люди на дорогах », - отметил начальник отдела профилактической работы УГАИ Владимир Лебедев.

Начальник Госавтоинспекции Днепропетровска Сергей Волчков сообщил, что Госавтоинспекцией города Днепропетровска составлен список из 23 самых аварийных перекрестков в этом году (в прошлом было 24). Чтобы попасть в такой «черный список», перекресток должно «отметиться» или тремя авариями в течение одного года, или пятью - в течение трех. Отметим, что всего опасных перекрестков отмечено в городе Днепропетровске на проспектах Правды и Кирова (по три), на улицах Байкальской, Калиновой и совсем коротенькой улице Серова.

К таким проблемным перекрестков в ГАИ - повышенное внимание. На каждом из них проводится работа, чтобы снизить количество аварий. И это дает результат! Так, на перекрестке улиц Комсомольской и Серова (где в прошлом году сталкивались много машин) изменили режим работы светофора. В результате в этом году – ни одной аварии. На аварийном перекрестке улиц Гоголя и Шевченко поставили ограждение для пешеходов, срезали холм для улучшения видимости - результат тоже положительный. Протоиерей Игорь Собко уверен, что молитва – не менее эффективный способ борьбы с ДТП. Поэтому он вместе с представителями ГАИ освятил проблемный перекресток улиц Серова и Комсомольской, а также ул. Серова и пр. Карла Маркса. Он надеется, что таинство убережет водителей и пешеходов от аварий.


Дополнительно предлагаю убрать из машин подушки безопасности - вместо них наклеить иконки. Должно поспособствовать.
И ремни - на фиг! Вместо них ленты из парчи с изображениями святых.
И вместо светофоров - лики. Пусть регулируют.
21 первый век на дворе.
Кафедры теологии в университетах, ГАИ вместо того, чтобы поставить светофоры или регулировщиков в аварийных местах, приводит шамана с кадилом...
Это даже не идиотизм. Это диагноз.