Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Как угробить действующую отрасль и не понести наказания за содеянное.

У нас сегодня необычная тема – как угробить действующую отрасль.
Дело в том, что для того, чтобы убить отрасль, не обязательно резать заводы на металлолом, вывозить в Россию или подвергать обстрелам.
Убить отрасль можно сравнительно легко, причем, декларируя веские причины, особенно если предварительно создать условия для возникновения этих веских причин.
Поясним на примерах.
Как известно, у нас в стране все кому-то принадлежит. Если не в виде права собственности, то в качестве сферы влияния. Все, кто интересуются, знают, что УЗ (Укрзализныця) находится в сфере влияния премьера Гройсмана. Это произошло, несмотря на сопротивление министра инфраструктуры Омельяна, которому такая потеря была, как нож острый, но…
Куда денешься? Старшие дяди решили и отобрали.
То есть, собственность, конечно, государственная, а вот потоки распределяет и сливки снимает не государство, а государственные люди, которые поставлены государством к рулю экономики для защиты наших с вами интересов. Не верите? И правильно! Ну, это, как сферический конь в вакууме, в теории так и должно быть, а на практике все совсем иначе, с точностью до «наоборот».
Итак, запоминаем первые исходные данные:
Укрзализныця, МинИнфраструктуры, Омельян, Гройсман, как конечный бенефициар.
Как вы все знаете, основой процветания УЗ и выгодополучателей, являются перевозки. Для того чтобы осуществлять эти перевозки, нужен подвижной состав.
Подвижной состав в Укрзализныце находится в состоянии, которое лучше всего описывается строками из песни «стара печаль моя стара…». На протяжении многих лет, как я полагаю, тоже не в ущерб интересам конечных бенефициаров, подвижной состав работал, как папа Карло, без отдыха и, что важно для нашего повествования, фактически без ремонтов.
Если обобщать, то сегодня по нашим железным дорогам бегает рухлядь и антиквариат, так как большинство вагонов не ремонтировались последние лет 10 и, вообще, должны уже лежать в металлоломной куче. Однако, ездят, возят и деньги приносят.
Вы думаете, у нас в стране нет производственных мощностей для строительства и ремонта подвижного состава?
Есть.
Вы думаете, что все годы независимости эти предприятия стояли и ничего не делали?
Делали.
Только ремонтировали и строили они не для УЗ, а для РЖД. Именно Российские Железные Дороги и украинские олигархи, клепавшие вагоны для своих частных нужд, были заказчиками грузовых вагонов разного назначения. И украинские заводы - мариупольский «Азовмаш» и «Азовэлектросталь», «Крюковский ВСЗ», «Днепродзержинский ВМ», «Стахановский ВЗ», «Кременчугский Сталелитейный Завод», подразделение «Интерпайп», выпускающее ж/д колеса и ряд меньших производителей вагонов и комплектующих к ним - работали в основном на рынок России.
В 2011 году Национальное транспортное машиностроение Украины произвело 51 717 грузовых вагонов (что составило 44,4% от всего производства СНГ). Из них 88,4 % продано на экспорт, что принесло национальному бюджету 2 млрд.727 млн. долларов экспортной выручки. Затем последовало резкое падение производства и продаж. Практически отрасль транспортного машиностроения Украины простояла три года.
В 2012 году вагоностроение Украины установило рекорд, превысив свои лучшие производственные показатели еще с советского времени. Но это был, так сказать, финальный аккорд.
В 2016 году производство упало до 2756 вагонов, экспортные поступления составили 28,5 млн. долларов, численность работающих в отрасли сократилась вдвое.
За прошедшие 4 года завод потерял рынок России (что не удивительно), но никак не упрочил позиции на рынке украинском (что вызывает вопросы).
Кременчуг – город небольшой и КСЗ, наряду с «КВСЗ» и Кременчугским нефтеперабатывающим, одно из градообразующих предприятий. 5 000 квалифицированных рабочих, сложное оборудование и уникальные технологии литья, и полное отсутствие заказов. Рабочие высокой квалификации – товар штучный, золотые руки нужны везде, и ждать, что при полном безденежье и отсутствии перспектив, люди будут хранить верность родному предприятию – наивность.
Уже на сегодня собрать работоспособный коллектив может оказаться нерешаемой проблемой, многие специалисты уехали, кто в Европу, кто в Россию, где для них нет проблем с работой, а для оставшихся на Родине, ситуация усугубляется.
В планах УЗ на 2017 год стояло производство 9 000 единиц подвижного состава. Не думайте, что это много, на наш вагонный парк – это капля в море, но даже этот заказ мог послужить спасательным кругом для производства. Строительство 9000 вагонов – это работа, которая может удержать и КСЗ, и КВСЗ на плаву, удержать от распада трудовые коллективы, дать деньги заводам и городу, реанимировать умирающую отрасль.
Казалось бы, имея в своем распоряжении отечественные мощности, УЗ должна была бы размещать на украинских заводах заказы, делая существенный вклад в экономику Украины, но все оказалось непросто. С отечественным литьем конкурирует продукция китайских производств, сделанная еще в 2012-2013 годах и до сих пор лежащая на складах в Китае невостребованной, так как она выпускалась в расчете на производственные мощности предприятий России и, если у нас или в России не найдется потребитель, то путь ей только в плавильную печь.
КСЗ в своих предложениях не может быть дешевле, чем цена металлолома, поэтому у тех, кто готовит китайский контракт, на руках все козыри.
КСЗ и Азовэлектросталь простояли 3 года в ожидании заказов УЗ, и вот, когда Укрзализныця, наконец, соизволила пойти на сотрудничество, а предприятия из последних сил начали готовить запуск (а КСЗ даже уже запустился), УЗ вдруг показалось, что покупать в Китае – это правильнее. Правильнее, только потому, что РАЗОВО дешевле?
Но если завод в очередной раз не получит заказы, то непонятно, будет ли предприятие существовать в следующем году? Таких предприятий в Украине всего два (КСЗ и мариупольское «Азовэлектросталь), при нормальной политике, они были бы обеспечены заказами на годы вперед. Если же они, как многие другие, окажутся ненужными и будут распилены на металлолом, то мы навечно обречены на импорт уникального литья из-за рубежа. Последующая за этим импортозависимость вагоностроения в ближайшем будущем приведет к неконкурентоспособности отечественного вагоностроения.
Что дальше? Одна из самых больших железных дорог в мире будет полностью зависима от импорта? Граждане Украины, высококвалифицированные работники вагоностроительных предприятий, пойдут по миру в поисках хоть какой-нибудь работы? Специалисты-литейщики, будут собирать урожай в Польше и присматривать за стариками в Италии? Рабочие уникальных специальностей, которых страна готовила годами, будут работать на российских предприятиях, создавая военно-экономический потенциал агрессора?
Ведь любому человеку, способному видеть дальше собственного носа, понятно, что получив монополию, китайцы уже не будут такими гибкими в ценах, а мы уже никогда не будем иметь альтернативу импорту, потому что создать такие предприятия с нуля не выполнимая задача на сегодня. И мы, и китайцы – члены ВТО. Отгородиться пошлинами не получится. Останется одно – капитулировать.
Вам не кажется странным – капитулировать, потому что собственными руками расстреляли армию? Мне – кажется!
Попытки национальных машиностроителей и Экспертного совета Национального комитета по промышленному развитию объясниться с членами правления УЗ и её руководителями всех уровней по поводу абсолютно нереального подхода к формированию тендерной цены на полувагоны 2017 года не дали результата. Складывается впечатление, что Укрзализныця искусственно подталкивает предприятия национального транспортного машиностроения к отказу от участия в тендере через занижение конкурсной цены, чтобы сорвать тендер, но по вине машиностроителей.
Что прогнозировалось две недели назад, то и случилось. Провален тендер ProZorro 20 февраля 2017 года на поставку УЗ 3000 полувагонов. К нему готовилось все транспортное машиностроение Украины с начала 2017 года.
Без работы и зарплаты оставлены тысячи рабочих. Без уплаты налогов оставлен бюджет. Ситуация с обеспечением УЗ перевозочного процесса 2017 года остаётся с теми же проблемами 2016 года.
Как я уже писал в начале, убить предприятие можно и без бомбежек. Достаточно не понимать его важности в формировании цен на рынке и обеспечении экономической безопасности отрасли и государства.
Есть ли выход из этой ситуации? Можно ли тут и рыбку съесть, и на лошадке покататься? Пусть решение подскажут наши отечественные специалисты.
Погоня за сиюминутной выгодой может обернуться утратой позиций в отрасли и отказом от производства на собственных мощностях в самом ближайшем будущем. Компромиссное решение позволит сохранить предприятия и специалистов, а так же сохранить контроль над рынком ёмкостью с миллиарды долларов.
В принципе, ситуация с КСЗ – это только небольшая часть проблем вокруг УЗ. Например, я знаю предприятие, на котором давно, успешно и по разумной цене, ремонтируют тепловозы – товар дорогой, восстановленный своими силами и за разумную цену. Вы думаете, что кто-нибудь в УЗ озаботился хотя бы внятно ответить на наши предложения по покупке отремонтированных тепловозов?
Я что-то такого не припомню.
На моей памяти уже погибли десятки заводов и предприятий, которые могли бы тащить украинскую экономику успешнее, чем вышеупомянутые отремонтированные тепловозы тащат вагоны. Но для этого надо не блюсти интересы кланов и свои собственные, а думать об интересах страны.
Пилить бабло и металлолом у нас получается отлично, строить и умножать имеющееся – как-то не очень. Делать, как сейчас делают наши министерства и министры – это стать в ряды временщиков, которым важно срубить куш сегодня, а завтра – трава не расти!
А еще…
За каждым убитым производством стоят люди. Рабочие, ИТР, их семьи, семьи тех, кто работает в сфере обслуживания городов, где эти предприятия стоят…
Я могу рассуждать до бесконечности, но кто и кого слушает в этой стране?
Если не думать о будущем, то будущего не будет. Причем не только у нас с вами, но и у тех, кто сидит на потоках.

promo bither april 25, 2012 17:23 3
Buy for 200 tokens
Промо-блок свободен! :-) Пользуйтесь случаем!

Новости от Чебурашки.

Оригинал взят у ostap21 в Новости от Чебурашки.
Звонил в Донецк. За забором нашего комбината снова стоят САУ и лупят по Пескам с Авдеевкой. Лупят много и часто. Обраток не прилетало.

А потом мне стало интересно, а что же по этому поводу говорят в местных новостях. Открываю "Новости ДНР 24" и вижу.
"Сообщение от ополченца с позывным "Чебурашка": "ВСУ с трех позиций артой весь день лупят Авдеевский КоксоХим! Уже порядка 60 попаданий. Завод горит! Именно горит! Черный дым!"
Сообщение от военкоров: "Поступает информация об обстреле Авдеевки и непосредственно КоксоХимЗавода. Шлейф дыма который тянется уже несколько часов видно даже из Горловки. Местные жители сообщают что обстрел производился со стороны Марьинки".
http://dnr24.su/extra-news/4050-srochno-vsu-obstrelivayut-avdeevskiy-koksohim.html

Хотел посмеяться, но не тот случай. Слёзы наворачиваются.
Эти уроды расхренячили Авдеевский коксохим и пишут со слов обкуренного Чебурашки о том, что это ВСУ сами в себя стреляют. А утверждение о местных, которые знают, что обстрел ведётся из Марьинки, просто не лезет ни в какие ворота. Крутые там местные, на глазок могут определить сразу три точки с артой и при этом не забывают докладывать военкорам.

Из жизни свободных от украинского гнёта республик.



Мне тут еще одну историю рассказали. Как порезали на металл вполне себе работающий завод, который принадлежал западному инвестору - немцам. Тоже приехали, собрали работающих, выставили их за ворота, а потом пошли работать резаками... Во благо. Только вот - кому?

Ладно уж, чего жалеть тех, кто сам себе это на голову призвал (хотя и их жалко, потому, что юродивым всегда принято сочувствовать), а как будут жить те, кто за это не голосовал и этого не хотел? А ведь это еще только начало лета, что в прямом, что в переносном смысле...
Дальше будет хуже.

Патриоту Украины, переехавшему к нам из Донецка, нужна работа в Днепропетровске

О своем старом друге инженере, писателе и художнике ostap21 я уже рассказывал.

Чуть больше месяца назад Олег приехал из Донецка к нам со всей семьей. Докладываю, что он освоился, снял квартиру (спасибо моему другу Владимиру Кузнецову и его агентству недвижимости "Инфосервис"), слегка обустроил быт, запустил далекоидущие программы (дай ему Бог!) и ищет работу на каждый день!

Напоминаю, Олег дипломированный инженер с большим опытом руководящей и организационной работы. Коммуникабельный, обязательный и эрудированный, при этом прекрасный командный игрок.
Давайте поможем ему устроиться на новом месте!

По специальности инженер-электромеханик. Последнее место работы - главный инженер комбината пищевых продуктов. 5 группа по электробезопасности. Имеются удостоверения по охране труда, зданиям, котельным, газовому хозяйству, трубопроводам, сосудам под давлением, электропогрузчикам.
До этого занимался строительством, логистикой, системами кондиционирования, котельными, коммуникациями, биогазовыми установками и системами утилизации органических отходов, транспортной логистикой, вопросами развития энергетического комплекса, бюджетными зачётами, руководил филиалами по работе с сельхозпроизводителями - винзаводами, консервными заводами и КХП. Занимался организацией предприятий по переработке металлолома. Создавал первое в Донецке рекламное агенство. Ремонтировал троллейбусы. Делал модели для литейного производства.

Связь с Олегом или через ЖЖ, или через FB
https://www.facebook.com/profile.php?id=100008977058178&fref=ts
Или через меня)))

Перепост приветствуется.

Новости от Бориса Филатова. План Коломойского)))

...Сидим, обсуждаем текущую ситуацию в области и стране. Прямо сейчас.
И тут ИВК говорит: "Государство сегодня просто обязано провести конфискацию имущества, заводов, акций сторонников сепаратизма. Всех тех, кто финансировал и продолжает финансировать террор в стране. Вдумайся, мало того, что они уперли на безконкурсной основе, фактически безоплатно, десятки заводов, энергокомпаний, Укртелеком, но сегодня за счет этих предприятий Янукович и его приспешники фактически спонсируют убийство наших граждан."
Задаю вопрос: "А куда и кому имущество это изьятое передавать?"
ИВК отвечает: "В специальное ОАО, в котором акционерами будут участники АТО, ветераны, родственники погибших. А как ты думаешь? Почему одни должны умирать за свою страну, а другие продолжать жировать? Ты вообще понимаешь, КАКИЕ вопросы начнут задавать парни власти, когда вернутся с фронта?"
И тут Корбан выдает: "А я готов придумать схему реализации этой идеи".
Вот такой диалог получился.
Всем привет прямо с совещания.
Журналисты, можете писать об этом. Считайте, что получили инсайд.

https://www.facebook.com/borys.filatov/posts/679713492110551?fref=nf

На Луганщине террористы расстреляли завод Коломойского

Еще одна "чурчхелла", да? Идиоты с гранатометами и автоматами дарят всем букеты весенних пионов.

В Луганской области боевики обстреляли трансформаторы на Стахановском ферросплавном заводе и обесточили предприятие.
Об этом сообщили в Минэнергетики и угольной промышленности, передает Восточный вариант.
"Около трех ночи вооруженные террористы ворвались на территорию Стахановского завода ферросплавов. Нападающие обстреляли из автоматов два трансформатора, в результате чего возник пожар. На заводе в работе было 6 печей. Их работа была полностью остановлена, а предприятие полностью обесточено", - говорится в сообщении.
Работники завода во время нападения не пострадали.
В настоящее время продолжается работа по возобновлению энергоснабжения завода.
По информации милиции, на месте происшествия были обнаружены осколки снарядов РГПД.



А потом на Донбассе будут сидеть без работы и костерить новую власть. Правильно, парни. Все так.

С Днем Победы!

Обоих моих дедов нет на свете. Нет ни Павла, ни Серафима. Ни того, кто в считанные месяцы пустил завод в Нижнем Тагиле, ни того, кто дошел до Кенисберга. Один из них был "истребителем танков", другой - одним из пе
рвых специалистов по релейным сетям и награды от них остались соответственные: за трудовые и боевые заслуги.
Для меня День победы - это их день. Они выиграли войну не для Сталина, а для моих родителей, для меня, для моих детей и внуков. Для меня их сторона светлая, а не сторона тех, кто в немецкой форме, прийдя вместе с гитлеровцами, сражался за "незалэжнисть" Украины. Сторона тех, кто замерзая в землянках, строил заводы на Урале, сторона тех, кто с противотанковым ружьем, жег фашистские "тигры" и "пантеры", а не тех, кто вырезал польские деревни на Волыни и Тернопольщине и стрелял в спину моим дедам. Для меня этот день - большой праздник. В этот день Красный флаг для меня - символ Победы. Победы моих дедов. Нашей Победы. С праздником вас, друзья! Расскажите детям, расскажите внукам, что помните. Чтобы и они помнмнили, кто победил и кого победил в этой войне. 
Вечная память ушедшим, вечная слава живым!

Зеленый сойлент

Недавно я писал о "холодном термояде". Мнения резные, но подождем результатов. После Петрика народ ждет "развода", а тема холодной трансмутации настолько спорна, что нет смысла возражать. Время покажет.
Сегодня на dirty.ru еще одна энергетическая новость.
Здесь уже неоднократно писали о Греге Вентере, который приложил руку к расшифровке человеческого генома, создалискуссвенную жизнь, и даже расписался на ДНК.

Интервью в последнем Scientific American касается его нового совнестного с Exxon грандиозного проекта: Synthetic Genomicsполучает горючее из водосрослей. Уже строится миллиардная инженерная система в Калифорнии, в которой в бассейнах выращиваются модифицированные водоросли, их собирают и отправляют на рядом стоящий нефтеперерабатывающий завод Exxon. На входе цикла – вода и углекислота, на выходе – топливо, сопутствующий продукт – кислород. Проект в стадии инженерных разработок, запуск через несколько лет. По расчетам, биотопливо обойдется дешевле нефти. Если это пойдет, то нефть станет не очень нужна и мир сильно изменится.

Проекту предшествовала огромная работа. Два года судно Sorcerer II собирало образцы ДНК водорослей по всем океанам, затем годы лабораторной работы позволили создать из них новые виды, устойчивые и способные размножаться в промышленных условиях. Грег Вентор говорит "Мы в сущности не создали ничего нового, мы просто ускорили эволюцию на миллиард лет".

via 
onlooker


Мы так и не услышали начальника транспортного цеха...

Я понимаю, что тявкать из-за угла значительно легче, чем доказывать свою правоту в очном споре. В моей практике было пару раз, когда люди, бескомпромиссно критиковавшие меня за глаза, не побоялись высказать мне в лицо такое же мнение. Но, в основном, прячутся.
Интернет самый совершенный анонимизатор. Тебя может облаять и оскорбить человек, которого ты никогда не видел и найти которого можешь чисто теоретически. Да и зачем искать - тоже непонятно. Расходы энергии, сил и ума никак не соответствуют полученному результату.
На форуме Эксмо  анонимных критиков с хамскими манерами называют "троллями". Троллей нельзя кормить - то есть спорить с ними, так как тролли кормятся чужими эмоциями, плещутся в негативе, как в теплой морской водичке. С троллем бесполезно спорить, так как аргументы его не интересуют и результат спора тоже. Тролль любит публичность. Троллю надо найти публичный, желательно нервный объект, и заставить его нервничать и беспокоиться.
Мне попадались тролли, но так как по характеру я ближе к флегматику (ну, на крайняк, сангвинику), то для них столкновения заканчивались трагично.
То, что происходит на Альдебаране и Фензине - это не атака троллей.
Как уже отмечал уважаемый tutankanara традиции беспричинного забрасывания дерьмом в отзывах, на этих сайтах очень сильны. Мне, лично, особо пожаловаться не на что, хотя пару раз схлопотал портянками по физиономии, но некоторым из моих друзей досталось конкретно, причем без особых причин, читой воды вкусовщина.
 Господин Ум, появившийся на Альдебаране и  приглашенный на очную дуэль ко мне в ЖЖ, от общения уклонился. Впрочем, он, возможно, приглашения и не читал. Тролли обычно от личных конфликтов не уклоняются, так что он, скорее всего, не тролль. Но, верите, мне было бы очень интересно услышать, в чем лжива и гнила моя идеология, о каком черном юморе идет речь (с мрачным антуражем я заранее согласен) и чем ему показалась заказушной "Ничья Земля"?
И главный вопрос - кто заказчик? До сих пор не понимаю, почему со мной не расплатились за заказ?