Category: транспорт

Как угробить действующую отрасль и не понести наказания за содеянное.

У нас сегодня необычная тема – как угробить действующую отрасль.
Дело в том, что для того, чтобы убить отрасль, не обязательно резать заводы на металлолом, вывозить в Россию или подвергать обстрелам.
Убить отрасль можно сравнительно легко, причем, декларируя веские причины, особенно если предварительно создать условия для возникновения этих веских причин.
Поясним на примерах.
Как известно, у нас в стране все кому-то принадлежит. Если не в виде права собственности, то в качестве сферы влияния. Все, кто интересуются, знают, что УЗ (Укрзализныця) находится в сфере влияния премьера Гройсмана. Это произошло, несмотря на сопротивление министра инфраструктуры Омельяна, которому такая потеря была, как нож острый, но…
Куда денешься? Старшие дяди решили и отобрали.
То есть, собственность, конечно, государственная, а вот потоки распределяет и сливки снимает не государство, а государственные люди, которые поставлены государством к рулю экономики для защиты наших с вами интересов. Не верите? И правильно! Ну, это, как сферический конь в вакууме, в теории так и должно быть, а на практике все совсем иначе, с точностью до «наоборот».
Итак, запоминаем первые исходные данные:
Укрзализныця, МинИнфраструктуры, Омельян, Гройсман, как конечный бенефициар.
Как вы все знаете, основой процветания УЗ и выгодополучателей, являются перевозки. Для того чтобы осуществлять эти перевозки, нужен подвижной состав.
Подвижной состав в Укрзализныце находится в состоянии, которое лучше всего описывается строками из песни «стара печаль моя стара…». На протяжении многих лет, как я полагаю, тоже не в ущерб интересам конечных бенефициаров, подвижной состав работал, как папа Карло, без отдыха и, что важно для нашего повествования, фактически без ремонтов.
Если обобщать, то сегодня по нашим железным дорогам бегает рухлядь и антиквариат, так как большинство вагонов не ремонтировались последние лет 10 и, вообще, должны уже лежать в металлоломной куче. Однако, ездят, возят и деньги приносят.
Вы думаете, у нас в стране нет производственных мощностей для строительства и ремонта подвижного состава?
Есть.
Вы думаете, что все годы независимости эти предприятия стояли и ничего не делали?
Делали.
Только ремонтировали и строили они не для УЗ, а для РЖД. Именно Российские Железные Дороги и украинские олигархи, клепавшие вагоны для своих частных нужд, были заказчиками грузовых вагонов разного назначения. И украинские заводы - мариупольский «Азовмаш» и «Азовэлектросталь», «Крюковский ВСЗ», «Днепродзержинский ВМ», «Стахановский ВЗ», «Кременчугский Сталелитейный Завод», подразделение «Интерпайп», выпускающее ж/д колеса и ряд меньших производителей вагонов и комплектующих к ним - работали в основном на рынок России.
В 2011 году Национальное транспортное машиностроение Украины произвело 51 717 грузовых вагонов (что составило 44,4% от всего производства СНГ). Из них 88,4 % продано на экспорт, что принесло национальному бюджету 2 млрд.727 млн. долларов экспортной выручки. Затем последовало резкое падение производства и продаж. Практически отрасль транспортного машиностроения Украины простояла три года.
В 2012 году вагоностроение Украины установило рекорд, превысив свои лучшие производственные показатели еще с советского времени. Но это был, так сказать, финальный аккорд.
В 2016 году производство упало до 2756 вагонов, экспортные поступления составили 28,5 млн. долларов, численность работающих в отрасли сократилась вдвое.
За прошедшие 4 года завод потерял рынок России (что не удивительно), но никак не упрочил позиции на рынке украинском (что вызывает вопросы).
Кременчуг – город небольшой и КСЗ, наряду с «КВСЗ» и Кременчугским нефтеперабатывающим, одно из градообразующих предприятий. 5 000 квалифицированных рабочих, сложное оборудование и уникальные технологии литья, и полное отсутствие заказов. Рабочие высокой квалификации – товар штучный, золотые руки нужны везде, и ждать, что при полном безденежье и отсутствии перспектив, люди будут хранить верность родному предприятию – наивность.
Уже на сегодня собрать работоспособный коллектив может оказаться нерешаемой проблемой, многие специалисты уехали, кто в Европу, кто в Россию, где для них нет проблем с работой, а для оставшихся на Родине, ситуация усугубляется.
В планах УЗ на 2017 год стояло производство 9 000 единиц подвижного состава. Не думайте, что это много, на наш вагонный парк – это капля в море, но даже этот заказ мог послужить спасательным кругом для производства. Строительство 9000 вагонов – это работа, которая может удержать и КСЗ, и КВСЗ на плаву, удержать от распада трудовые коллективы, дать деньги заводам и городу, реанимировать умирающую отрасль.
Казалось бы, имея в своем распоряжении отечественные мощности, УЗ должна была бы размещать на украинских заводах заказы, делая существенный вклад в экономику Украины, но все оказалось непросто. С отечественным литьем конкурирует продукция китайских производств, сделанная еще в 2012-2013 годах и до сих пор лежащая на складах в Китае невостребованной, так как она выпускалась в расчете на производственные мощности предприятий России и, если у нас или в России не найдется потребитель, то путь ей только в плавильную печь.
КСЗ в своих предложениях не может быть дешевле, чем цена металлолома, поэтому у тех, кто готовит китайский контракт, на руках все козыри.
КСЗ и Азовэлектросталь простояли 3 года в ожидании заказов УЗ, и вот, когда Укрзализныця, наконец, соизволила пойти на сотрудничество, а предприятия из последних сил начали готовить запуск (а КСЗ даже уже запустился), УЗ вдруг показалось, что покупать в Китае – это правильнее. Правильнее, только потому, что РАЗОВО дешевле?
Но если завод в очередной раз не получит заказы, то непонятно, будет ли предприятие существовать в следующем году? Таких предприятий в Украине всего два (КСЗ и мариупольское «Азовэлектросталь), при нормальной политике, они были бы обеспечены заказами на годы вперед. Если же они, как многие другие, окажутся ненужными и будут распилены на металлолом, то мы навечно обречены на импорт уникального литья из-за рубежа. Последующая за этим импортозависимость вагоностроения в ближайшем будущем приведет к неконкурентоспособности отечественного вагоностроения.
Что дальше? Одна из самых больших железных дорог в мире будет полностью зависима от импорта? Граждане Украины, высококвалифицированные работники вагоностроительных предприятий, пойдут по миру в поисках хоть какой-нибудь работы? Специалисты-литейщики, будут собирать урожай в Польше и присматривать за стариками в Италии? Рабочие уникальных специальностей, которых страна готовила годами, будут работать на российских предприятиях, создавая военно-экономический потенциал агрессора?
Ведь любому человеку, способному видеть дальше собственного носа, понятно, что получив монополию, китайцы уже не будут такими гибкими в ценах, а мы уже никогда не будем иметь альтернативу импорту, потому что создать такие предприятия с нуля не выполнимая задача на сегодня. И мы, и китайцы – члены ВТО. Отгородиться пошлинами не получится. Останется одно – капитулировать.
Вам не кажется странным – капитулировать, потому что собственными руками расстреляли армию? Мне – кажется!
Попытки национальных машиностроителей и Экспертного совета Национального комитета по промышленному развитию объясниться с членами правления УЗ и её руководителями всех уровней по поводу абсолютно нереального подхода к формированию тендерной цены на полувагоны 2017 года не дали результата. Складывается впечатление, что Укрзализныця искусственно подталкивает предприятия национального транспортного машиностроения к отказу от участия в тендере через занижение конкурсной цены, чтобы сорвать тендер, но по вине машиностроителей.
Что прогнозировалось две недели назад, то и случилось. Провален тендер ProZorro 20 февраля 2017 года на поставку УЗ 3000 полувагонов. К нему готовилось все транспортное машиностроение Украины с начала 2017 года.
Без работы и зарплаты оставлены тысячи рабочих. Без уплаты налогов оставлен бюджет. Ситуация с обеспечением УЗ перевозочного процесса 2017 года остаётся с теми же проблемами 2016 года.
Как я уже писал в начале, убить предприятие можно и без бомбежек. Достаточно не понимать его важности в формировании цен на рынке и обеспечении экономической безопасности отрасли и государства.
Есть ли выход из этой ситуации? Можно ли тут и рыбку съесть, и на лошадке покататься? Пусть решение подскажут наши отечественные специалисты.
Погоня за сиюминутной выгодой может обернуться утратой позиций в отрасли и отказом от производства на собственных мощностях в самом ближайшем будущем. Компромиссное решение позволит сохранить предприятия и специалистов, а так же сохранить контроль над рынком ёмкостью с миллиарды долларов.
В принципе, ситуация с КСЗ – это только небольшая часть проблем вокруг УЗ. Например, я знаю предприятие, на котором давно, успешно и по разумной цене, ремонтируют тепловозы – товар дорогой, восстановленный своими силами и за разумную цену. Вы думаете, что кто-нибудь в УЗ озаботился хотя бы внятно ответить на наши предложения по покупке отремонтированных тепловозов?
Я что-то такого не припомню.
На моей памяти уже погибли десятки заводов и предприятий, которые могли бы тащить украинскую экономику успешнее, чем вышеупомянутые отремонтированные тепловозы тащат вагоны. Но для этого надо не блюсти интересы кланов и свои собственные, а думать об интересах страны.
Пилить бабло и металлолом у нас получается отлично, строить и умножать имеющееся – как-то не очень. Делать, как сейчас делают наши министерства и министры – это стать в ряды временщиков, которым важно срубить куш сегодня, а завтра – трава не расти!
А еще…
За каждым убитым производством стоят люди. Рабочие, ИТР, их семьи, семьи тех, кто работает в сфере обслуживания городов, где эти предприятия стоят…
Я могу рассуждать до бесконечности, но кто и кого слушает в этой стране?
Если не думать о будущем, то будущего не будет. Причем не только у нас с вами, но и у тех, кто сидит на потоках.

promo bither april 25, 2012 17:23 3
Buy for 200 tokens
Промо-блок свободен! :-) Пользуйтесь случаем!

Мост.

Не нашумевший сериал, а обычный Крымский мост, который обещан крымчанам и должен сблизить Россию с Украиной. Если верить Рутину.
А если верить экспертам, то нам бояться сближения нечего.

Интересный материал с Видеофайлом. Читаем. Слушаем.Думаем.

Политически значимый проект строительства моста через Керченский пролив, начало движения автомобилей по которому запланировано на декабрь 2018 года, поездов — на декабрь 2019 года, может не осуществиться в намеченные сроки, ввиду того, что второй конкурс по выбору генподрядчика на строительство железнодорожных подходов к мосту сорвался из–за отсутствия заявок.
Вслед за этим в пресс–службе Минтранса России заявили, что, всё–таки, строительство железнодорожных подходов к мосту в Крым будет осуществлено по плану, в ранее намеченные сроки, и финансирование проекта строительства по плану начнется с 2017 года, передали РИА Новости

В нынешнем послание к Федеральному собранию России Путин упомянул о полуострове Крым лишь в словосочетании – “Крымский мост”, когда говорил о транспортной системе.

О неразрешимых проблемах строительства моста через Керченский пролив, которое не было допущено во времена СССР, рассказал Юрий Медовар, старший научный сотрудник Российской академии наук, Институт водных проблем РАН:

“Пойти экспертизу во времена СССР, где сидели настоящие асы, специалисты с колоссально высоких букв, я серьёзно говорю, было очень сложно. Они его завернули. Почему?

Там очень сложная геология: там грязевой вулканизм, там шесть водоносных горизонтов и, плюс ко всему, там карст. Куда, как все сейчас объясняют, мы будем бить сваи? Ребята, ничего там бить нельзя – это море, плюс, метров 80 донных отложений.

Вы в курсе, что там утонул паром, кран плавучий. Его найти не могут, потому что там колоссальные донные отложения. Где–то упал, туда на бок лёг, и всё. Надо делать геофизику, чтобы найти, где он лежит. Плюс ко всему там две реки впадают: Дон и Кубань. И происходит рассоление морской воды, то есть там идёт замерзание акватории – это штормовая ситуация. Построить можно всё, я согласен, но сколько это будет стоить, и сколько это простоит. Пример Ростова: там два моста рухнули. Ещё лучший пример – это, возвращаясь к нашим баранам, Борисоглебск. Я видел это сам. Там сделали мост, а он рухнул, и убило того, кто стоял под ним. А вы знаете, когда принимается мост, под него становиться главный проектировщик. Вот его сделали и загнали на среднюю панель 80–тонный кран, и этот мост рухнул. И тот, кто стоял под ним, его похоронили. До сих пор идёт понтонная переправа. Понимаете, тоже самое и там. Куда бить то, там не будут бить никаких свай, там буроналивные сваи. Будут бурить скважины и туда закачивать бетон. А там карстовые полости. Представляете кастовая полость, туда можно качать бетон вечно, он туда уйдёт и ничего не останется. Нужно будет выходить в твёрдую породу, что бы она несла нагрузку, что бы она смогла нести такую нагрузку. А это должен быть колоссально динамичный мост, там же будут ездить машины и поезда. Говорят нужно делать, что бы эти сваи были отапливаемыми, что бы их грели зимой. Всё конечно можно сделать, и сваи можно бить, но то что убьём всё биоту Азовского моря – это никого не волнует. И то что нарушиться водообмен между Черным и Азовским морями – это тоже никого не волнует.

Даже если он будет построен – он там не простоит, и даже не дай, Господь, что они его сделают.

Они сейчас сделали работу на берегу – забили основания моста. А дальше надо делать это в море. Вот. А это совершенно другой вопрос. Как они это будут делать, я не знаю. Я знаю только одно то, что экспертизы не было по проекту этого моста. Как они строят без экспертизы, я понятия не имею. Вот мы делаем экспертные оценки при строительстве зданий в городе Москве. Знаете, там есть такая точечная застройка и без оценки гидрогеологических изменений все этой среды, что находиться рядом с проектируемым домом, Москомэкспертиза не пропускает проект. Ни один проект: строительство ли дома или торгового центра, не важно чего. А тут 18–километровый мост, который не прошёл экспертного заключения! Я думаю, люди боятся давать экспертную оценку, потому что это надо освещать. А если рухнет? Никто не хочет брать на себя такую ответственность. Это же надо смоделировать. Шесть водоносных горизонтов на разной глубине. Как? Что там что будет держать? Сейчас, если мы возьмём Петербург, это знаменитая Кукурузина. Там сваи буронабивные, 95–метровые, залиты бетоном, а сверху подушка, 30 метров бетона подушка. А представьте этот мост. Как они всё это будут делать? Вот я, вообще, как специалист, я не знаю – это очень большая ответственность. Как они будут ставить эти быки, на которых будут стоять перекрытия, если у них кран перевернулся на ровном месте. А что ж дальше будет? Бурить с платформы – это сложно, а еще, тем паче, закачивать бетон туда и так, что бы там не было воздушной подушки, и так, что бы был монолит. В общем там очень большие проблемы. Поэтому я отношусь к этому с большим скепсисом. Но Путину надо – он “географию прогуливал”. Я об этом говорил не раз. Поэтому у нас в субтропиках зимние олимпийские игры, поэтому мы строим мост не понятно как и почему. Что то мы ещё строим непонятно как и почему”


Стратегия и Тактика

После забавной ватной реакции на статью "Атомный поезд" просто не могу удержаться от нескольких комментариев.

Первый будет банален: умение читать текст не относится к достоинствам моих оппонентов. И не только оппонентов.

Второй комментарий шире.

Никто не утверждал, что завтра надо на колене делать грязную бомбу и на южмашевской ракете пулять ее на Москву. Если недоумки так хотят слышать - пусть слышат, их личное дело. Могут даже поспорить по этому поводу.
У нашей страны есть одна стратегическая цель - обеспечение независимости и безопасности.
Для достижения этой цели может быть использовано несколько тактических ходов.

Первый - это вхождение страны в блок НАТО. И не надо рассказывать, что Украину туда не примут из-за территориальных споров - это пусть обсуждает вата. Греция с Турцией с интересом их послушают.
Вхождение в блок НАТО решает вопросы коллективной безопасности, для этого просто надо стать членом коллектива. Это затратно, сложно, но вполне реально в среднесрочной перспективе. Более того, в таком развитии событий заинтересованы все наши союзники, а вот бывших братьев от такого варианта плющит. Потому что даже маленькая Эстония, которую по словам российских "витязей" можно взять силами двух отделений стройбата, чувствует себя уверенно и крутит РФ дули за спиной Северо-Атлантического блока.

Несомненно, этот вариант предпочтительнее, дешевле и менее затратен.

Но, положим, что этот вариант не работает.
ИМХО, наши политики должны иметь запасной план. И, если они думают о безопасности и будущем страны, тогда ядерная программа должна быть разработана и внедрена в случае необходимости.

Беспечность всегда стоит дороже безопасности. Кто не верит, прикиньте стоимость Крыма, украденного соседями. Я думаю, что на систему ПРО хватило бы с головой и еще б осталось на развитие курортов.

Если кто-то вам станет рассказывать, что систему безопасности надо строить вместе с Россией - можете смело называть его предателем. Уже строили. Результат видите?

То есть, конфронтации не избежать. Вхождение в НАТО - это и система ПРО по границам, и ракеты средней дальности на территории и подразделения сил быстрого реагирования. Это понимание того, что потенциальный противник определен на много лет вперед. Тем более, что российская военная доктрина уже давно трактует нас, как недружественную державу. Неважно где нас обманули - в Лиссабоне или в Будапеште. Важно, что гарантии не соблюдены, территории потеряны, вражеские войска шастают на востоке Украины, как у себя дома. Строить тактику и стратегию надо исходя из текущей ситуации, а не из хотелок и мечталок.
Текущая ситуация - это аннексия, гибридная война и инициированный извне гражданский конфликт. Это тысячи убитых. Система безопасности - это не теория, а вопрос выживания. Если для того, чтобы выжить нужно ядерное оружие, значит, надо создавать ядерное оружие. Если наши партнеры против такого хода событий, тогда, простите, НАТО и коллективная система безопасности. Только не такая, как была - мы уже плавали, знаем. Такая нам не нужна.

Мощный процесс тления ваты в комментариях про Атомный поезд лишний раз показывает, что это болевая точка. И так или иначе, без решения проблемы выживания страны рядом с агрессивным неадекватным государством, ничего путного не получится. Это не вопрос денег. Это вопрос существования страны.

Как-то так.

Угнетенные, но несломленные...

Сегодня воскресенье, я в более-менее благодушном настроении и одолеваем любопытством.
Объясняю в каком именно смысле.
Вот, всему русскому миру известно, что аннексия началась не из-за того, что Путин решил стать собирателем земель русских, а потому, что бандеровцы и правосеки угнетали русскоязычное население Крыма, заставляли всех, кто не может выговорить слово "паляныця", молиться на портрет Шухевича. И в Донбассе пролилась кровь не потому, что конфликт был спровоцирован группой российских тварей и поддержан местными любителями СССР и российских пенсий по крымскому варианту, а потому, что донбасский народ подвергся страшной украинизации, а русскоговорящие отбивали атаку за атакой понаехавших из Ивано-Франковска.
А можно попросить очевидцев в студию?
Нет, я неоднократно бывал и в Донецке, и в Крыму, и в Ивано-Франковске, и в Киеве, но мне интересно, как протекал процесс угнетения.

Я с удовольствием послушаю душераздирающие истории о русскоязычных челюстях переломанных за отказ говорить на украинском, о том, как в Крыму нельзя было купить газету на русском языке, а в Донецке правосеки отрезали уши за отказ кричать "Слава Украине!".

Только не надо писать мне истории от Киселева с московских ай-пи, ради Бога.
Давайте почитаем свидетельства от очевидцев. Ну, например, 20 февраля 1914 года, мы с пацанами охраняли Севастополь от поезда с бандеровцами. Ровно в 18.00 поезд прибыл на вокзал и мы вступили в бой с полчищем кровожадных правосеков...
Или
15 марта 2014 года в Горловку приехало 4 автобуса с боевиками УПА из Рвано-Франковска. Первым делом они повесили на гилляку нашего парторга Москалляку и принялись насиловать распятых мальчиков...

В общем, как пропагандист и верный жидобандеровец, будущий гауляйтер Днепропетровщины (лично Беня обещал, по словам ватников!) хочу хардкора. Чтобы опубликовать под заголовками: "Давили мы и давили русскоязычную сволочь..."! Надо же показать настоящее лицо хунты?

В общем, жду. Открываем "Черную книгу угнетенных русскоязычных".

В Тель-Авиве взорвали автобус...

В связи с невозможностью выполнить мечту палестинского народа (формулируется просто, в одну фразу - чтоб вы сдохли, жидовские морды!) предлагаю израильтянам заасфальтировать Газу вместе с этими педерастами. Детей, во избежание воя мирового сообщества, вывезти и отдать на воспитание в еврейские семьи - возможно удастся воспитать из них нормальных людей, а не обезьян. Остальных обитателей этого зверинца забетонировать без сантиментов.
Полагаю, что это единственный внятный план решения палестинского вопроса. Договориться с этими полоумными животными возможности не вижу.